如歌的歲月 如詩的年華 無悔的青春 壯美的樂章——慶祝福迪公司成立二十周年

時間:2021.09.07 作者:葉 青-董事長 瀏覽次數:


2001年4月24日,在廣東南海工商局的企業登記信息欄里增加了一個新的名字:“南海市福迪汽車有限公司。”從這一天起,福迪公司悄悄地成立了。


2001年5月8日上午8點,在南海桂城海八路南海汽車廠廠區內,剛剛結束了7天的五一長假期后,工廠又開始工作了。在外人看來,企業的一切都沒變,廠房、設備、員工都沒變化。但是,此時的企業已經發生了脫胎換骨的改變,一個新的企業正式開始運作了,2001年5月8日,是福迪公司成立后的第一個工作日。


2001年8月8日上午8點28分,福迪公司300多名員工集合在海八路工廠生產區門口,舉行“南海市福迪汽車有限公司”掛牌儀式,這天,我第一次以福迪公司董事長,總經理的身份向全體員工承諾:我們一定要創造比國有企業更好的效益,我們一定要讓全體員工拿到比在國有企業更高的收入,我們一定要把福迪公司經營好,給大家提供長遠的就業與發展平臺。


一個新的時代開始了,為了這一天的到來,我們經過了激烈的思想斗爭,經過了艱苦、細致、認真的前期準備,我們義無反顧,決定放棄國有身份,靠自己的努力去開創美好的未來。


300多名員工,平均年齡二十五歲左右,他們都是從國有企業買斷身份,直接轉入福迪公司的。當年,懷揣著青春的夢想,來到廣東,來到南海,希望能夠在這片改革開放的熱土中實現人生的價值。面對的卻是殘酷的現實,南海汽車廠經營不善,連年虧損,到了1999年,當年虧損1.68億元,成為廣東省著名的虧損大戶,拖了全省工業的后腿。2000年3月,在廣東省副省長鐘啟權主持的全省虧損大戶座談會上,我代表南海汽車廠匯報了企業的虧損原因及實際情況,一周后,鐘副省長親臨企業調研,與當時的南海市主要領導確定了南海汽車廠改革的基本方針:甩掉包袱,輕裝上陣,轉變機制,重新出發。


這次調研給面臨絕境的南海汽車廠帶來了一線生機,但是仍然是困難重重,政府是堅決要甩掉汽車廠這個包袱,但是面對一個一年虧損一個多億的企業,盡管我四處奔波,尋找有資本實力的企業來投資,控股,但是沒有人愿意冒這個風險。我們又一次陷入了絕境,是放棄,還是堅持,選擇放棄太容易了,這個企業馬上會關閉,300多人的隊伍會各奔東西,沒有人惋惜,沒有人同情。但是,我們這些在這個企業工作了十幾年的人心有不甘,我們不甘心這個企業就這樣垮掉,我們決定自己干,用自己的努力來救活這個企業,留住這支隊伍,把自己的命運掌握在自己手里,我們要向世人證明,汽車廠是能干好的。


經過艱苦的努力,我們用誠心說服了當時的主要客戶,福田汽車的領導,愿意借款1500萬元給我們用于支付收購國有資產的第一筆款項:條件是將收購的資產抵押給福田,無償轉讓15%的股權給福田,同時每套皮卡車身降價600元。在當時那種情況下,我們沒有資格討價還價,我們懷著萬分感激的心情答應了所有條件,我們說服了我們的貨箱供應商:瀾石機械廠借款600萬元,用于公司注冊資本300萬元以及流動資金,我們承諾永遠采購瀾石機械廠的貨箱。后來,我們兌現了我們的承諾,福迪公司成為中國皮卡車身大王的同時,瀾石機械廠成為了車廂大王。


靠著借來的600萬元流動資金,300多名不服輸,不信邪的福迪人開始了新的征程。


我們認真分析了當時企業的實際情況以及市場環境,認為我們手中的核心資產就是擁有一套從臺灣引進的皮卡車身模具,但是這套模具是按照日本五十鈴91款皮卡進行仿制的,車型已經老化,缺乏市場競爭力。日本五十鈴在97年已經推出了新款皮卡,我們經過認真分析研究,發現97款皮卡是在91款的基礎上,對機蓋,翼子板及貨箱進行改型后得出的新款,于是,我們想辦法買回樣件,用最簡單也是最便宜的辦法制造模具,我們用鋼板焊接成模架,用砂輪機手工研磨等最原始的方法加工型面,用了幾個月的夜以繼日,投入了將近100萬元資金,終于將機蓋翼子板模具制造出來。我們把零件制造出來裝成整車,推向市場,引起了市場的強烈反響,同樣的皮卡車改款前賣五萬多一臺,市場不認可,改款后,每臺車可以賣到七萬多,仍然非常暢銷。皮卡車當時是屬于小眾車型,全中國一年的總產量也不到10萬輛,當時皮卡老大長城也是靠外購車身生產整車,福迪推出的五十鈴改款皮卡車身引起了長城的注意。2001年6月,胡克剛副總經理帶隊考察福迪,確定了雙方合作的基本方針,緊接著,我受魏建軍董事長的邀請前往保定進行商務合同的洽談,當時魏總提出要我們按福田的價格供貨給長城,我非常坦誠地告訴魏總,福田的真實價格,其中每臺600元的讓利是作為福田公司借款給我們收購國有資產的回報,魏總被我的坦誠打動,最后,供給長城每臺皮卡車身的價格比福田高600元寫進了合同。隨著長城賽鈴皮卡的上市,開始了福迪皮卡車身風靡全國的時代。


2001年,在皮卡車改型成功,市場占有率快速增長的同時,我們啟動了“探索者”SUV的開發項目,定義為“能進城的皮卡”,希望將皮卡這個小眾車型的銷量做大,后來的事實證明,我們的判斷是正確的,產品研發的定位是準確而成功的,我們試探性將第一臺手工樣車向主要客戶推廣時,得到了長城,福田等廣大客戶的高度認可,所有廠家都爭相上市了這款車型,一經推出,就是供不應求之勢。整套車身成本在皮卡車身基礎上增加不到10%,售價卻能夠增加50%以上,仍然供不應求,取得了巨大的成功。


2001年,福迪公司車身年產銷突破一萬臺,月產最高突破3000臺,實現了當年運作,當年盈利。2002年福迪公司車身年產銷突破三萬臺,月產最高突破五千臺,當年實現利潤超五千萬元,納稅超三千萬元,還清了所有的借款。2002年底,探索者SUV車身正式批量推出。2003年,福迪公司車身產銷突破九萬臺,單月產銷最高突破一萬五千臺,實現銷售收入超九億元,利潤超三個億,納稅超過八千萬元。2003年,福迪公司獲得廣東省百強民營企業,廣東省高新技術企業,佛山市納稅超5000萬元企業等榮譽稱號,企業實現了三年三個臺階,創造了一個發展奇跡。


皮卡及SUV車身業務的巨大成功,創造了福迪公司歷史上的第一次輝煌,讓福迪公司擺脫了生存危機,迎來了嶄新的發展機遇。從2003年開始,福迪公司連續八年榮獲廣東省百強民營企業稱號,連續十年獲佛山市納稅超五千萬元企業稱號,各種榮譽接踵而來。在巨大的成功與接踵而來的榮譽面前,我們沒有驕傲自大,2001年底,我們提出了“艱苦奮斗,勤儉節約,開拓進取,求實創新,團結協作,自強不息,造福社會,啟迪未來”的三十二字方針,用來團結凝聚廣大干部職工的思想與行動。2003年9月29日,獅山新廠區正式動工,福迪公司的發展揭開了新的一頁。


新廠區的規劃建設,對年輕的福迪公司是一次新的重大考驗,新廠區建設,是福迪公司面向未來十年甚至更長時間發展戰略的一次重大行動,規劃的起點不能低,水平不能落后,要確保至少十年之內不落后,這就對廠區建設投資額提出了更高的要求。當時我們可以用來建設新廠區的資金非常有限,在這種困難的情況下,我們提出了“少花錢,多辦事”、”花小錢,辦大事”、“統一規劃,分步實施”等口號。每一個技術方案的討論、每一個工程項目的招標,我們都是力求保證質量、保證技術先進性的同時,節約資金、減少投資。福迪公司在確保生產經營正常運行的必要資金之外,將所有資源支持新廠區建設,保證了設備、基建等建設用款基本及時到位,在一年多的時間內,完成了近12萬平米的廠房及輔助設施的建設,完成了沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝廠房建設,設備的安裝、調試、搬遷,建成了年產五萬臺整車及20萬臺套車身的現代化工廠,一年多時間共投入建設資金3.5億元,一座現代化的花園式工廠在我們手中誕生了。2005年3月28日,在新廠區的總裝車間舉行了隆重的新廠區投產儀式。隨著一臺嶄新的探索者三從總裝線上徐徐駛出,全體福迪人為之歡呼雀躍,我們終于有了自己的工廠了,我們終于有了自己的發展基地了,為了這個目標,全體福迪人付出了辛勤的勞動,付出了艱苦的努力,這一切都是值得的。


從2003年9月29日奠基到2004年7月新廠區焊裝車間部分投入生產,不到一年的時間,隨后一臺臺設備從桂城往獅山搬遷,邊生產、邊建設、邊搬遷,沒有耽誤每個月一萬多臺車身、幾百臺整車的生產。所有設備的拆裝、調試,都是我們自己的隊伍完成,沒有請外面專業公司,幾百噸重的沖壓設備從桂城廠區拆下來、裝車、運往獅山新廠區、直接安裝,整個過程十分壯觀,沒有出現任何安全事故,所有工作有條不紊,實現了一次偉大的戰略轉移。


在新廠區建設及搬遷的同時,我們利用政府優惠政策,建設了福迪鳳凰庭小區,總共建成了500多套職工住宅,用成本價銷售給企業內部員工,用較低的成本,解決了生產、技術一線骨干的住宅問題,實現了大部分骨干員工的安居樂業,解除了大家的后顧之憂。


新廠區的建成投產,使福迪公司有了長遠發展的重要基礎及基地。我們開始認真思考企業長遠發展戰略,目前的皮卡及SUV車身市場雖然很好,但從長遠來講,這種一套模具賣十幾家,甚至幾十家客戶的模式是不可能長遠的。因此,我們必須開辟新的商業模式及發展方向。2005年,我們提出了以車身為主業,大力開拓整車業務,盡快實現沖壓業務多元化,努力為企業長遠發展開辟新的道路及發展模式。為了企業的長遠可持續發展,我們在努力維持皮卡車身市場的同時,開始了整車業務的擴張,及沖壓業務多元化的開拓。


福迪公司的前身,南海汽車廠,工廠的規劃就是生產整車,后來由于種種原因,整車一直沒做好,為了生存,我們走出了一條車身銷售的道路,并且取得了階段性的巨大成功,但我們清醒的意識到,這種模式是很難長遠的。為了企業的長遠發展,我們開始了整車市場的開拓探索之路。


我們分析了當時中國皮卡及SUV的市場,當時福迪的整車跟長城等優勢品牌相比,產品本身并沒有太大差距,主要是品牌知名度、銷售網絡落后。我們在2003年、2004年嘗試加強網絡建設及品牌的推廣,但效果不明顯。2005年,我們嘗試在深圳建了第一家銷售直營分公司,從總部派人去銷售福迪汽車,效果還不錯,比原來經銷商的模式銷量有顯著增加,而且經營上也略有盈利,于是我們陸陸續續在東莞、清遠、中山、茂名,復制深圳模式,從公司內部選拔一些年輕、有沖勁,愿意出去闖一闖的員工擔任分公司經理,再配上幾名銷售骨干,然后再招聘人員,在廣東、湖南、廣西、貴州、海南、福建等周邊地區陸陸續續建立分公司及直營店,通過分公司再開發二級網絡。經過幾年的艱苦努力,福迪的整車銷量在逐步上升,到2009年,分公司已經開到了20家,當年的整車銷量突破了一萬臺,分公司中有三分之一左右是經營的很不錯,銷量、利潤都不錯,有三分之一左右,是很艱難。總體來說,還基本上能持平,但整車銷量在增長,而且月銷量突破一百臺的分公司,出現了好幾家,廣東省單一省份年銷量突破了三千臺,雖然做得很辛苦,但還是取得了一些成績,有了一點點進步。2010年,我們啟動了F128項目,希望通過全新產品的導入將福迪公司的整車事業推向一個新的高度。


如果說在全國各地開辦直營分公司,是福迪在整車銷售模式上的一種創新與探索,那么F128項目的啟動,則是我們在整車產品開發上的一次重大投入,我們累計投入了四個億的資金,歷時三年多時間,開發了一個全新的產品平臺,包括一個全新的皮卡系列、SUV車型,整個產品開發過程十分嚴謹,對標了當時市場上最優秀的竟品,整個開發工作委托國內最優秀的汽車設計公司負責,工裝制作,實驗驗證等工作均參照國內最高水平進行,力求開發出一款高水平、高性價比、高質量、高競爭力的產品,用產品技術的創新來推動福迪整車事業的快速發展。


應該說,整個項目的策劃及思維邏輯是沒有原則性的問題的,整個開發過程,我們也投入了全部的精力與資源,技術上基本達到了預期的效果。2014年9月,F128平臺首款車型福迪攬福SUV正式上市,整車優美的造型,良好的操縱性,寬大的空間,越野性能,多功能性都得到了市場的高度認可,市場反應超過了當時的福田薩瓦納、江鈴馭勝等竟品。在廣東,西南,西北等福迪公司做得較好的市場銷售量迅速提升,經銷網絡的盈利能力也迅速提高。但在其它地區由于福迪品牌的影響力太小,這么一款售價超過10萬元的車消費者認可度不高。2014年底,全新的雄獅皮卡推出,整車銷量確實有明顯提高,但是由于我們的柴油車存在發動機低速扭矩不足,汽油車存在油耗過大,動力性不好等不足,加上市場上競品越來越多,如長城的哈弗系列,廣汽傳祺,長安CS系列等等車型層出不窮,銷售壓力越來越大。2015年,我們拼盡全力整車銷量也只達到了8000多臺,離我們的預期目標有很大差距F128單月最高銷量也未能突破1000臺,沒有達到預期的規模效益。2016年珠三角及成渝地區提前實施國五排放標準,而我們的國五車型尚未開發完成,給銷售帶來了更大的壓力。2017年國六標準正式發布,企業剛剛投入幾千萬資金開發出來的國五車型又將淘汰,企業面臨的壓力越來越大。隨著國家環保法規的逐步加嚴,對整車企業的門檻越來越高,沒有規模的企業是很難支撐的。面對這樣的一個嚴酷現實,面對巨大的環保升級成本以及20家分公司不斷地經營虧損,福迪公司車身沖壓業務的盈利已經填補不了整車業務的虧損。2017、18、19年,福迪公司連續出現經營虧損,企業的發展面臨著巨大的考驗。


與此同時,中國的新能源汽車正在處于快速發展的前夜,福迪公司審時度勢,在原有整車資質基礎上通過努力拿到了新能源汽車資質,這時國內有多家新能源企業與我們洽談合作。2018、2019兩年中,共有五家跨界造車的新能源企業與福迪洽談合作事宜,最后在2019年末,我們與小鵬汽車達成合作協議,福迪公司將整車生產的無形資產轉讓給小鵬汽車,福迪公司將逐步關閉國內整車業務,完成了一次企業發展戰略的重大調整。


福迪汽車在整車道路上的探索開拓歷時15年,我們付出了努力,揮灑了汗水,燃燒了激情,有成功的喜悅,也有失敗的苦澀。在這個過程中,我們經歷了很多、學會了很多東西。我們在困難的考驗中變得更堅強、更成熟、更理性,雖然這條道路沒有取得成功,但是我們無怨無悔,我們奮斗了,努力了,經歷了,最后我們理性、果斷地選擇了轉型,通過與小鵬的合作,停止了給企業帶來虧損的整車業務,將整車的無形資產轉化成了寶貴的流動資金,完成了一次華麗的轉身。


2020年,在福迪公司發展歷史上又是一個重要的時間節點,年初,我們克服新冠疫情帶來的巨大沖擊,完成了公司的分立。廣東福迪汽車零部件有限公司正式成立,完成了一千多名員工的勞動合同變更,所有的業務合同及債權債務等事項的變更,完成了20家整車銷售分公司的關閉工作,清理了全部的整車庫存,與整車營銷系統的幾百名員工依法依規解除了勞動合同,在整個轉型過程中,實現了和諧、合法、有序。


經歷了2020年上半年的劇烈動蕩,疫情的沖擊,企業內部的重大變化、調整,福迪公司重新凝聚力量,集中精力發展沖壓業務、皮卡車身業務,進入2020年下半年后,我們的沖壓業務實現了高速的發展,產銷量不斷創出新高,得益于小鵬項目、比亞迪項目等新能源車陸續投產帶來的增量,加上原有項目的增長,2020年第四季度,福迪公司的沖壓業務創了歷史新高,企業又回到了健康、良性發展的軌道上來。


與此同時,福迪公司加快了在沖壓業務發展上的戰略布局,2020年,我們啟動了長沙基地建設,為比亞迪業務、北汽株洲基地業務打下了堅實基礎。2020年底福迪公司決定正式啟動兩條熱成型沖壓線的建設,標志著福迪公司正式進入熱沖壓領域,為沖壓業務的發展打開了新的空間。2021年初,我們又啟動了兩條800噸多工位壓力機、一臺1600噸多功位壓力機的建設。至此,福利公司已經擁有從800噸到3200噸六條多工位沖壓線、兩條熱成型線,加上原有的A、B、C、D、C2以及E線,還有超過200臺焊接機器人的焊裝中心。一個現代化的具有工業4.0水平的沖壓焊接工廠已經初具雛形,從硬件實力來看,已經基本達到了華南地區最強大的沖壓中心的水平。


如果說,福迪公司關閉國內整車業務是一種戰略上的調整與收縮,那么我們在沖壓業務方面的大規模投入、大踏步前進,則是一種積極的進取。正所謂,有所為,有所不為,當年,我們選擇開拓整車市場、發展整車業務,是為了福迪公司的長遠發展而開拓、探索,而今我們以壯士斷腕的勇氣關閉整車業務,也是一種理性、勇敢的選擇。經歷了這么多的挫折與磨難,我們變得更加堅強了,更加理性了,更加團結了,更加勇敢了。


回顧福迪公司20年的發展歷程,我們經歷了艱難的起步,皮卡及SUV車身銷售的巨大成功、新廠區建設及鳳凰庭小區的勝利建成、整車業務的努力探索、F128項目的開發、整車資質升級成功、整車業務的關閉、無形資產的轉化、重新聚焦沖壓業務,每一步,我們都是充滿激情、全身心的投入,揮灑青春的汗水,有成功的喜悅,也有失敗的困惑與苦惱,我們這批福迪的創業者,把自己最美好的青春年華獻給了福迪的偉大事業。我們沒有虛度年華,沒有浪費青春,我們用美好的青春寫下了壯麗的詩篇。20年間,福迪公司累計上繳國家各項稅款超十億元,為國家經濟的發展做出了應有的貢獻。


20年的艱苦奮斗、20年的開拓進取,才有了今天的福迪,我們無比自豪、無比珍惜,我們深深地知道,創業難、守業更難,逆水行舟,不進則退。企業既要不斷進取,更要行穩致遠,我們要永遠記住企業的發展要遵守市場規律,不要盲目追求速度與規模,要追求健康、穩健、長遠,要堅持先有市場、后有工廠的原則,堅持組織機構的擴張滯后于企業經營規模擴張的原則。堅持現金流是企業的生命,創造利潤是企業的使命的原則。


造福社會,啟迪未來是福迪公司的核心價值觀,我們要堅持為客戶創造價值,為員工創造價值,為供應商及所有合作伙伴創造價值的理念,依法經營,依章納稅,努力把企業長遠健康地經營好、發展好,為社會做出更大的貢獻,為員工謀取更多的福利。


團結協作、自強不息是福迪公司成功的法寶,也是我們從勝利走向勝利的堅強保障。福迪的成功是團隊合作的成功,是全體福迪人自強不息的結果,我們要永遠記住團結就是力量、家和萬事興這句至理名言,堅持以人為本,堅持團結廣大的干部職工,努力把企業經營好、發展好,為全體福迪人創造更加美好、更加長遠的未來。


開拓進取、求實創新,是我們把企業經營好、發展好、不斷戰勝困難、取得勝利的唯一途徑。企業的發展,離不開市場開拓,只有不斷地開拓新的更大的市場,企業才能不斷發展壯大。企業的發展更離不開求實創新,我們要不斷地學習,敢于創新,這樣才能保持企業的生命力與競爭力。


艱苦奮斗、勤儉節約,是福迪公司的光榮傳統及優良作風,靠著這種精神,我們戰勝了一個又一個困難,攻克了一個又一個難關,如今企業規模大了、經濟實力比當年強了,但是艱苦奮斗的作風不能丟,勤儉節約的美德不能丟,要永遠傳承下去。


20年前,我們意氣風發,我們不甘心企業的沉淪,我們要做命運的主人,我們勇敢的承擔起歷史的責任,頑強拼搏,艱苦奮斗,成就了今天的福迪。我們揮灑著激情與汗水,克服了一個又一個困難,創造了一個又一個奇跡,有歡笑,也有煩惱,有開心,也有迷惘,但我們無怨無悔,這是我們自己選擇的道路,我們走得踏實、堅定,我們要沿著這條道路繼續走下去,創造更加美好的明天


走過二十年,我們依舊是少年。


再過二十年,我們再相會,我們的福迪,一定會更加美好。


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